Radiografia unei incredibile disparitii
Unul dintre cele mai vechi branduri de tara, Navrom Constanta, s-a volatilizat printr-un proces ce poate pune in umbra celebrul experiment Philadelphia... daca in cazul Philadelphia este vorba despre disparitia unui vas, in cazul nostru a disparut... o flota intreaga!
Infintata prin decret regal in 1905 - Navrom Constanta - companie ce avea sa devina una dintre cele mai mari din lume(!) - locul 18 la mijlocul anilor ‘80 - a disparut fara ca macar ultimul oftat al raposatului sa mai fie auzit de cineva...
Navigatorii - O breasla intreaga a disparut, iar tacerea asternuta a dat nastere la speculatii... Speculatii nascute si din faptul ca singurele zgomote ce au marcat naufragiul Navrom au fost acoperite de voci de politicieni.
Cifrele dau la iveala lucruri mai sadice:
Cu 360 de vase maritime inregistrate in anii ‘80, Romania avea una dintre cele mai mari flote comerciale. Ceea ce denumesc astazi specialistii „mare marketing”, se indeplinea atunci, poate fara mari cunostinte in domeniu, prin faptul ca tricolorul era vazut de la Londra, Hamburg sau New York si pana la Beirut sau Havana. La mijlocul anilor ‘60, Romania incepea un vast program naval, care avea sa faca din compania Navrom – Constanta una dintre cele mai mari din lume.
Linistea de dupa furtuna...
Astazi, din toate acestea, nu a mai ramas mare lucru. O zi de lucru in portul Constanta, al optulea din lume. Totul este incremenit. Mai nimic nu aminteste de ceea ce a fost pana nu demult tumultosul port.
Spre bucuria turistilor, pe faleza, cineva le poate face caricaturi. Este unul dintre cei ce au trait legati de mare. Marea si activitatea portului i-au ramas amintiri...
„Era activitate. Toti traiau, si nu rau. Acum, flota s-a dus si am ajuns sa traim din te miri ce. Nimeni nu ne mai angajeaza... nu mai suntem tineri”... Nu-ti vine sa crezi ca face caricaturi la cat de pesimist este. Il cheama Florin Hristu si acum traieste din caricatura. Nu bine, dar macar cu talent.
Portul Constanta a traversat si el ciudata tranzitie romaneasca. Adiministratiile, in loc sa unifice zonele unuia dintre cele mai mari porturi din lume, au concesionat danele, iar acum portul Constanta este un labirint de porti, lacate si badigarzi. Asta, fara a mai pune la socoteala taxele de dana care descurajeaza orice oprire...
Docherii aproape ca au disparut si ei ca breasla. Cei tineri s-au reprofilat si pun tavane false ori termopane. Ofiterii care au reusit sa se angajeze la companii straine, isi vor aduce aminte despre aceste vremuri la batranete cand nu vor primi pensie.
“In fiecare luna iesea cate o nava...”
Nu a ramas decat marota intitulata generic „Afacerea Flota”, pe care numai politicienii o agita atunci cand au chef. Acum, la atatia ani dupa, exact ca in neverosimilele povesti marinaresti, vom vedea ca pe fir apar nume uimitoare ce transforma totul, dintr-un esec intr-o mare excrocherie nationala...
Dupa ce a inceput cu achizitionarea unor nave din strainatate (Jugoslavia, Japonia sau URSS), s-a demarat constructia de vase maritime in santierele romanesti. Dupa 1970, Flota Navrom se marea vazand cu ochii, iar Navrom anunta ca va deveni o mare companie navala.
„In fiecare luna iesea cate o nava... ba de la Galati, ba de la Braila. Oricum, simteam efectiv ca dam de lucru la mii de oameni. Chiar daca sunt unii care vor rade, chestia asta te incarca cu o responsabilitate imensa”, Vlad Cristache, sef de echipaj ramas fara echipaj care a ramas fara vapor...
Flota se marea cu multe vapoare, de care nu ne mai aduc astazi aminte decat unele fotografii... Cele mai multe fotografii ne-au ramas de la o catastrofa. Un incident cumplit ce avea sa anunte lumii ca Romania construia vapoare mari...
Independenta
Ziaristul Constantin Cumpana a fost impresionat de catastrofa navei Independenta in care au murit 42 de marinari romani. Lansat la apa in 1977, vasul amiral al Navrom-ului a explodat in Bosfor, in urma unei coliziuni cu o nava greceasca.
Tragedia a fost un soc ce a cutremurat nu numai familiile ori compania. Constantin Cumpana a scris o carte despre catastrofa Independentei - „Am gasit un om care, dupa 20 de ani de la disparitia fiului sau, refuza sa-l considere mort. Tragedia a afectat intregul minister si chiar clasa politica, oricat de cinici ne-ar place sa-i credem pe comunisti”.
El povesteste ca la inaugurarea navei ceva nu a mers cum trebuia... Sticla de sampanie nu s-a spart. „Nicolae Ceausescu stia despre superstitia marinareasca si chiar a facut reprosuri in sensul asta, dupa ce protocolul se incheiase”. Nenorocirea navei amiral a fost un semn funebru a ceea ce avea sa urmeze cu intreaga flota. Atunci, nenorocirea a indoliat multe familii, neexistand decat trei supravietuitori.
Independenta a ars 29 de zile in Bosfor iar cateva resturi au fost aduse, la Tuzla, pe camp, pentru ancheta. Vrem, nu vrem, toate acestea trimit, involuntar la incredibila disparitie ce avea sa urmeze...
Mai multe nume in loc de unul
Sindicatul navigatorilor este singura structura vie a ceea ce a mai ramas dupa disparitia Navrom Constanta. Adrian Mihalcioiu este lider si spune ca...” Navrom Constanta a avut o istorie destul de lunga ÅŸi pacat ca s-a intrerupt destul de brusc. Din pacate nici acum lumea nu poate afla adevarul din cauza ca unul dintre protagonisti a ajuns presedinte. Dar el nu a fost singurul. Ce inseamna „Afacerea Flota?” De ce cand se deschide discutia se face referire doar la contractul Minerva - Petromin ? Acolo nu au fost decat vreo 40 de nave. Nimeni nu se intreaba ce s-a intamplat cu restul. Si vorbim despre un rest de trei sute”...
Intre 1994 si 1996, Traian Basescu a sprijint infintarea unei companii mixte in Cipru la care Navrom, neavand bani, urma sa participe cu vasele - atatea cate mai avea - bune. Asta deoarece - nu se stie de ce - unii politicieni se fac a nu vedea, vanzarea flotei incepuse inca din 1990 cu o prima transa de 10 vase bune. Aprobarea vanzarii poarta numele unui cetatean, Vacaroiu pe nume.
Un alt nume este Mihailescu. Serban Mihailescu. Cu o porecla mai puternica decat chiar renumele scandalurilor prin care a tot fost mentionat, prezenta lui Serban Mihailescu nu face decat sa legitimeze faptul ca absolut tot ce se intampla se intampla cu un rost. Un rost politic. Deoarece asa cum afirma respectivul, intr-unul dintre foarte rarele sale interviuri (iunie 2002 - Adevarul - De unde pana unde Michi Spaga? se intreaba Serban Mihailescu) rolurile sale in cariera au fost mai mult politice… Altfel, nimeni nu poate justifica oprirea lui, chiar daca meteorica in scaunul de inspector la Registrul Naval Roman. Competentele l-au propulsat pana in postul de director de Marketing. Si-a adus aportul chiar implicandu-se in cazul Rostok - nava ce a blocat canalul Sulina aproape 10 ani.
Daca despre Nicolae Vacaroiu sau Serban Mihailescu a auzit toata lumea atat de mult incat te miri sa existe un domeniu in care ei sa nu fie experti, despre Aurel Ionescu nu au auzit prea multi. Este unul dintre putinii experti in litigii maritime pe care ii are tara. El sustine ca politicul daca isi baga coada numai politic, Navrom-ul ar fi putut sa reziste.”A lipsit o decizie politica. O decizie care ar fi trebuit sa vina in primul an”...
Un mic amanunt: Navrom nu mai tinea (asa cum a fost intotdeuna) de Ministerul Transporturilor, ci de FPS. Fodul Proprietatii de Stat a fost institutia ce a dus flota pe ultimul drum. Iar FPS-ul, in istoria sa cat s-a chemat el asa a fost condus de catre un unic partid...
Adevarul despre „specialisti”
Adrian Mihalcioiu: „FPS-ul si apoi AVAS-ul se pot lauda la aceasta ora ca fiind singurii responsabili din lume de soarta unei flote care nu au numit in consiliile de administratie nici macar un singur specialist”...
FPS-ul isi motiva optica prin faptul ca navele flotei erau vechi si prost construite si nu mai aveau nici un viitor. „Un morman de fiare vechi”, cum ar spune unii. Curios e faptul ca vanzarea mormanului a inceput cu fierul mai putin vechi. Iar un lucru elementar a fost omis: asa cum despre rujuri trebuie sa vorbesti cu o femeie, iar despre bauturi cu un barbat, despre vapoare trebuia vorbit si cu un marinar. Iata ce spune el: „Navele erau rudimentare... atata putea tara. Dar erau bine intretinute. Toate navele au fost trecute pe dreapta. Au venit operatori... unii seriosi, altii neseriosi... s-a abandonat, efectiv, toata flota...Au fost vandute nave pe nimic, ni se spunea ca sunt duse la taiere, iar dupa o luna ne trezeam cu ea la Constanta, cu numele si pavilionul schimbate. Vine si acum...”
Scandalul Petromin
In conditiile in care flota era prinsa in chingile birocatiei, La Petromin s-a incercat o asociere care avea sa genereze scandalul ce a acoperit tot restul disparitiei flotei. Din tot contractul, dupa ani de scandal, au ramas doar sapte vapoare.
Adrian Mihalcioiu: ”E vorba despre cele sapte, ultimele din Petromin, pentru care s-au incasat banii, plasate intr-un off-shore 100% tot proprietate Petromin. Practic, acest transfer i se reproseaza unui om politic care a acceptat ca acest transfer sa se faca...Dintotdeauna se procedeaza asa... Nimeni nu naviga sub pavilioanele tarilor lor si nimeni nu-si tine 18-20 de vapoare in aceeasi companie...Fiecare are o singura companie, ca datoriile unei nave sa nu mearga si spre celelalte..”.
Din toata afacerea, astazi, nu au ramas decat aceste doua vase, intepenite, si ele la un cheu parasit, la Agigea. Navigatorii sunt sceptici la perspectiva repunerii lor in functiune.
Afacerea a esuat din cauze multiple, dintre care nu pot fi ignorate lipsa unei legislatii adecvate dar si din cauze politice. Justitia a pus nu un punct, ci doua – dand doua verdicte contradictorii.
Chiar si in aceste conditii de ceata, afacerea este repusa pe tapet sub numele generic FLOTA, atunci cand politicienii doresc...
Sfarsit...
...la care au participat prin contributiile lor oameni nepomeniti de politicieni, tot asa cum nu se vorbeste decat despre cateva vase, nu despre toate...
Iata cateva nume
- Nicolae Vacaroiu, director general in Consiliul de Stat al Planificarii
- Serban Mihailescu, director Registrul Naval Roman si Secretar de Stat la Ministerul Transporturilor
- Emil Dima, presedinte FPS
- Paul Teodoru, ministru al Transporturilor
- Aurel Novac, ministru al Transporturilor
- Radu Sarbu, presedinte FPS
- Traian Basescu, ministru al Transporturilor
- Calin Marinescu, director Petromin
O scurta cercetare politica a listei de mai sus va dezvalui ca lista este impartita suspect asa cum au disparut si navele - majoritatea sunt membrii unui partid care cand spune flota se refera la doar o mana de vase, nu la toate.
